Що робити, якщо ти їдеш в Ісландію на велосипеді - про туризм

Взагалі, в Ісландії дуже багато велосипедистів всіх кольорів і мастей, місцеві жителі ставляться до них з повагою (та й туристи теж), хіба що не підгодовують в дорозі. Абсолютно звичайна картина, коли ти перетаскиваешь свій велосипед через черговий брід, а назустріч тобі їде машина. З неї на тебе дивиться метровий об'єктив професійного фотоапарата, адже для туристів ти місцевий атракціон, додаток до пагорбів, льодовиках, китам і чорним пляжів.


Відразу зазначу, що це була наша перша довга велокатання взагалі кудись (поїздки на вихідні за місто не вважаються), ми були не самими фізично підготовленими велосипедистами, так що і своїх шишок теж набили предостатньо.

Посилання на маршрут, щоб було зрозуміло, про які дороги мова.

1. Дороги

Перше, про що замислюєшся, плануючи поїздку на велосипеді: "А як там з дорогами?" Від них залежить, на якому велосипеді їхати, які покришки ставити і пр. Якщо коротко, то є 3 типи доріг в Ісландії: чудові, нормальні і погані.

Доріг першого типу на острові не дуже багато, вони позначаються однією або двома цифрами на карті, вони закатані в асфальт, і за них відмінно можна їхати на шоссейнике. Наприклад, та сама А1, яка по колу оперізує острів. Їхати з ним не дуже весело, пейзажі змінюються рідко, та й уся краса знаходиться там, де не проїде звичайна машина.





Другий тип доріг – це дороги, які позначені трьома цифрами, іноді до них приписують ще букву F, що означає, що дорога доступна тільки для повнопривідних автомобілів. Зазвичай дорожнє полотно – це добре утрамбовані дрібні камені або вулканічний пісок. За такий дорогий можна майже не стежити, ризик налетіти на невідомо звідки взявся камінь мінімальний, але іноді вона перетворюється в "пральну дошку". Якщо дорога позначена буквою F, це означає, що там можуть бути в міру круті підйоми і спуски, а головне, броди.








Ну а третій тип доріг – це дороги, у яких є назви, але ніяких цифр. Спуски і підйоми там ще крутіше, броди ширше, а замість покриття – великі камені, так що колесо шосейника запросто може застрягти. Доводиться бути уважним, щоб не наїхати на стирчать камені і не проколоти камери. На такій дорозі, наприклад, знаходиться водоспад Хайфосс.

2. Броди

За весь час подорожі нам не зустрілося жодного важкого броду, який неможливо було б перейти в поодинці (лише одного разу у нас майже поплив черевик, а в інший раз довелося переходити широку річку під сыпавшимся з неба градом). Якщо брід дрібний, то його можна проїздити, не ризикуючи застрягти посередині в пісках і намочити все, що не хочеться намочити. З великими і глибокими бродами трохи по-іншому. Наші рюкзаки, на жаль, не були зроблені з непромокального матеріалу, так що майже завжди доводилося робити дві ходки: одну з рюкзаком, другу з велосипедом.

Але в чому ж все-таки переходити брід? Не босоніж ж, льодовикова вода дуже холодна, ноги дубіють вже після другого кроку. Для цього ми брали з собою неопренові шкарпетки і сандалі. Неопрен краще брати від 3 мм, якщо менше, то ноги все-таки встигають замерзнути, поки переходиш. Сандалі для того, щоб не ковзати в шкарпетках по камінню, щоб не порвати їх. Якщо по карті видно, що бродів попереду дуже багато, то можна їхати у цій екіпіровці, перетинаючи їх практично без зупинки, не переодягаючись кожен раз. Можна ще купити неопренові шкарпетки, але з ними значно гірше, тому що крижана вода з них нікуди не виливається, і ноги мерзнуть швидше.

3. Одяг та взуття

Про броди та неопренові шкарпетки я вже написала, але як захиститися від дощу і вітру? Будь велосипедист знає, що найвразливіше місце – коліна. В Ісландії пронизливі холодні вітру, так що їм обов'язково потрібна додаткова захист, якщо потім не хочеться довго їх лікувати. Для цього підійдуть регбистские / футбольні наколінники (вони не сковують рухи) або, наприклад, просто ще один шар тканини (краще непродуваемой).

Вода в Ісландії ллється зі всіх сторін, тому вся верхня одяг має бути максимально непромокаючої і захищеній від вітру: мембранні куртка і штани – відмінний варіант.

Якщо на велосипеді не стоять контактні педалі, то легкі низькі трекінгові черевики будуть відмінним варіантом. Вони не промокають, в них зручно ходити, в них зручно крутити педалі, в них не мерзнуть ноги. Сильно краще будь-яких кросівок. Поверх ми ще надягали велобахилы, щоб точно нічого не промокло.

Дуже корисно мати з собою баф. Він використовується і як шапка, та як шарф, і щоб вуха під шоломом не застудилися.

4. А де жити?

Якщо у вас не більше трьох наметів, то ставити їх ви можете де завгодно, крім приватних територій і національних парків (хоча зазвичай саме в них і знаходяться всі самі цікаві місця). Для всіх інших випадків є кемпінги. А в деяких навіть дають знижку велосипедистам... Ну так, за сміливість.

Кемпінги бувають дуже різні, іноді доводиться платити не тільки за намет, але ще й за те, щоб сходити в душ, наприклад, або зарядити телефон. В іншому такі ж кемпінги, як скрізь.

5. Їжа

Їду ми здебільшого везли з собою, щось на зразок вівсянки докуповували в Рейк'явіку. Готували на газовій горілці, але балони з газом ніхто в літак не пустить, тому довелося купувати їх на місці за космічною ціною. Теоретично, вони продаються на будь-якій заправці, але за перші два тижні шляху заправки ми зустріли всього кілька разів, та й ті лише на асфальтованих дорогах. Є ще один лайфхак, як заощадити на балонах. Після прибуття в Рейк'явік можна зайти в кемпінг (він там єдиний) і на полиці з залишеними речами підібрати кілька наполовину повних балонів. Ще там є полиця з залишеної їжею, яку туристи не хочуть відвозити додому, так що можна заощадити ще й, наприклад, на цукрі, знайти російські швидкорозчинні супи, польський кисіль або іспанську згущене молоко.

Рослинності в Ісландії трохи, але в національному парку Торсмерк ми розважалися тим, що збирали гриби і ягоди (чорниці і водянику). Останні, звичайно, були не самими смачними, але є їх було можна.

На острові все дуже добре з екологією, так що з водою проблем немає взагалі. Проїжджаючи повз будь броду або річки можна просто підставити пляшку під струмінь води і наповнити її. Гарантовано, ніхто не вмирав. А річок там дуже багато.

6. Навігація і електрика

Думаю, немає потреби говорити, що паперова карта повинна бути в будь-якому випадку. Електронні гарні рівно до тих пір, поки не сяде акумулятор.

А як заряджати телефон, якщо до найближчого кемпінгу ще дуже довго їхати? Розумні інженери вже давно придумали рішення цієї проблеми. По-перше, можна використовувати сонячні батареї (прив'язати їх на рюкзак, наприклад). Вони б спрацювали, якщо б не примхливий клімат Ісландії, так що цю ідею ми відкинули. По-друге, набрати додаткових акумуляторів. По-третє, можна використовувати динамо-втулку. Чудова річ, особливо якщо ти їдеш з великою швидкістю по шосе. Ми використовували її. На постійну підтримку одного телефону однією динамо-втулки вистачало з лишком. Інше вирішувалося додатковими акумуляторами.

7. А пускають в автобус з велосипедом?

Бувають ситуації, коли дуже потрібно виїхати ось прямо зараз, а крутити педалі ти вже не можеш. Тоді задаєшся питанням, а чи можу я провезти свого двоколісного коня на громадському транспорті. Так, з велосипедами в автобусах проблем немає, але є кілька "але".

Зазвичай за велосипед треба платити окремо, і провіз їх недешевий.

Зазвичай велосипеди їдуть в розібраному вигляді в багажнику. Тобто потрібно знімати переднє колесо, сідло, і тільки тоді він туди влізе.

Є одна фірма, у якої є окремий багажник для велосипедів зовні, але туди залазять максимум 4 велосипеда, та й то, якщо сильно постаратися. Але зате у неї перевезення велосипедів безкоштовний! Так що якщо вас багато (як було нас), можуть виникнути деякі складності.

І наостанок скажу, що нам дуже пощастило з погодою, і 2 з 3 тижнів нам світило сонце. Для таких непідготовлених веломандрівників як ми, Ісландія виявилася в міру складної, але дуже цікавої.